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      重慶國際物流樞紐園區
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      跨境通道

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      中歐班列(渝新歐)

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      2011年3月19日正式開行,中歐班列創始線路,現為國內開行時間最早、開行數量最多、運輸貨值最大、輻射范圍最廣、市場化程度最高、帶動產業最強的中歐班列。它自國際物流樞紐園區出發,從新疆阿拉山口或霍爾果斯出境,經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國杜伊斯堡,全長約11000公里,全程僅需13天,較海運節約20多天。2020年7月,國家發改委宣布,支持重慶在內的5個內陸城市,開展中歐班列集結中心示范工程建設,三大建設項目落地園區。今年1月1日,該班列與成都中歐班列實現聯合運營,3月19日迎來班列開行十周年紀念。


      西部陸海新通道

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      2016年,國際物流樞紐園區搶抓中新(重慶)項目機遇,積極向南尋路,在廣西方面的合作下,于次年5月完成“渝桂新”班列雙向測試,并于當年9月25日,正式開行“渝黔桂新”常態化運行班列。隨著2019年8月,國家發改委發布《西部陸海新通道總體規劃》,通道最終成型。目前共有3種物流組織形式。其中,鐵海聯運以鐵路運輸至北部灣出海,連接中南半島,進而通達全球6大洲94個國家的264個港口。國際班列則從憑祥出境,直達越南河內并繼續深入,全程采用鐵路運輸。兩者均從園區始發。


      “渝滿俄”線路

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      從重慶出發,經內蒙古滿洲里或二連浩特,深入俄羅斯乃至中東歐廣袤腹地。該通道串聯起中俄蒙經濟走廊,補充了中歐班列(渝新歐)北方版圖的局部空白,構建了中國內陸腹地與俄羅斯及東歐國家之間互通有無、擴大合作的新渠道。班列自2017年迎來首次回程,隨后實現常態化定期開行。


      “渝甬”、“渝滬”線路

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      長江水運的替代線路,自重慶一路向東,以鐵路直達中國東部沿海的寧波、上海,隨后接入世界海運網絡。線路避免了長江三峽日益擁堵的通行環境,市場程度較高,廣大貨主能夠自行選擇長江水運之外的更多物流方案。2020年9月18日,一列雙向雙重“渝甬”班列在寧波北侖港站出發,該班列正式突破500班大關。

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