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重慶國際物流樞紐園區
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投資環(huán)境

1.園區發(fā)展背景 

“一帶一路”與長(cháng)江經(jīng)濟帶形成了一個(gè)巨大的、閉合的運輸系統和產(chǎn)業(yè)大集合,跨越亞非歐三大洲,涵蓋政策、交通、貿易、金融、文化,是繼美國的TPP(TTIP)、歐洲的自由貿易區、俄羅斯的亞歐大聯(lián)盟之后,中國向世界提出的地區合作、和平發(fā)展的新戰略。

  重慶地處長(cháng)江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的戰略節點(diǎn),深度融入國家“一帶一路”和長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略,重慶要承擔起新的戰略任務(wù)。

  2007年9月經(jīng)第40次市長(cháng)辦公會(huì )研究,依托團結村鐵路集裝箱中心站和興隆場(chǎng)特大型鐵路編組站設立的鐵路物流園區;是重慶“三基地三港區”物流規劃中的鐵路物流基地,首批市級重點(diǎn)物流園區;、國家物流示范園區、國家標準化物流園區。


2. 當前戰略定位


(1)國家一帶一路及長(cháng)江經(jīng)濟帶戰略節點(diǎn);

“渝新歐”鐵路,從園區出發(fā),通過(guò)橫跨歐亞大陸的鐵路聯(lián)運,到達德國杜伊斯堡,全程11172公里,途徑6個(gè)國家,采取定線(xiàn)路、定站點(diǎn)、定國次、定時(shí)間、定價(jià)格的“五定模式”,實(shí)現了一次報關(guān)、一次查驗、全線(xiàn)放行,班列運行全程監控。


(2)渝新歐國際貿易大通道起點(diǎn);

自從渝新歐開(kāi)通后,伴隨著(zhù)國家“一帶一路”戰略發(fā)展趨勢,全國其他城市陸續開(kāi)通蓉歐快鐵、義新歐、鄭歐等一大批有同質(zhì)化競爭的中歐班列。目前渝新歐貨運專(zhuān)列占中歐班列貨運量的50%以上??梢哉f(shuō),“渝新歐”是目前發(fā)班最為穩定、運營(yíng)最為成熟、去回程最為平衡的中歐貨運班列,多項指標在業(yè)內遙遙領(lǐng)先。


(3)西南地區保稅物流分撥中心;

隨著(zhù)物流的流通及發(fā)展,必將帶動(dòng)貿易流、資金流的匯聚,形成依托渝新歐鐵路的國際貿易通道,并在各個(gè)樞紐節點(diǎn)形成聚集,當然園區是起點(diǎn),也是物流、商貿流、資金流等的匯集地。


(4)內陸鐵路樞紐口岸。

鐵路口岸樞紐主要依托兩個(gè)重要的鐵路項目,集裝中心站及編組站。


  重慶鐵路集裝箱中心站是鐵路“十一五”規劃建設的18個(gè)大型樞紐性集裝箱中心站之一,占地2154畝,東西長(cháng)1600米,南北長(cháng)900米,其中集裝箱貨場(chǎng)占地900.6畝,投資總額4.4億元,采用橫列貫通式平面布置,年辦理量近期為48萬(wàn)標箱,遠期為150萬(wàn)標箱。


  興隆場(chǎng)編組站,占地約5200余畝,站中心里程為襄渝線(xiàn)K803+692米處,兩端進(jìn)站信號機間距離為8337米。車(chē)站站型為雙向縱列式三級七場(chǎng),設計等級為特等站,是全路路網(wǎng)性編組站之一,是襄渝、蘭渝、渝懷、川黔、成渝、成遂渝六個(gè)方向的銜接點(diǎn),承擔各方向貨物列車(chē)(集裝箱班列除外)以及重慶樞紐小運轉列車(chē)的到達、解體、編組以及出發(fā)作業(yè),配套建設有機務(wù)段、車(chē)輛段。


3. 當前戰略目標


預計總投資1117億元(政府性投入約440億元、社會(huì )市場(chǎng)類(lèi)投入約660億元);

年產(chǎn)值3000億元、GDP800億元、稅收約100億元、人口30-40萬(wàn);

綠色環(huán)保、物流貿易、金融結算、總部引領(lǐng)、產(chǎn)城融合的現代商貿物流新城。


4. 當前發(fā)展情況

周邊建設發(fā)展情況  園區周邊主要有重慶大學(xué)城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園、青鳳片區、西永綜合保稅區、西永商務(wù)中心區、萬(wàn)達文旅城、臺資園。


規劃

總用地面積35.5平方公里,通過(guò)市政府審批用地約31.3平方公里。

建設用地:31.5平方公里

其中:區域設施用地:6.79平方公里

城市建設用地:24.04平方公里

非建設用地:4平方公里

城市建設用地:24.04平方公里

其中:居住用地:2.38平方公里

商貿服務(wù)設施用地:2.59平方公里

工業(yè)用地:1.81平方公里

物流倉儲用地:8.17平方公里

規劃人口約30-40萬(wàn)人。


聯(lián)系方式