1.園區(qū)發(fā)展背景 

“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶形成了一個巨大的、閉合的運輸系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)大集合，跨越亞非歐三大洲，涵蓋政策、交通、貿(mào)易、金融、文化，是繼美國的TPP（TTIP）、歐洲的自由貿(mào)易區(qū)、俄羅斯的亞歐大聯(lián)盟之后，中國向世界提出的地區(qū)合作、和平發(fā)展的新戰(zhàn)略。

　　重慶地處長江經(jīng)濟帶和絲綢之路經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略節(jié)點，深度融入國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略，重慶要承擔起新的戰(zhàn)略任務。

　　2007年9月經(jīng)第40次市長辦公會研究，依托團結(jié)村鐵路集裝箱中心站和興隆場特大型鐵路編組站設立的鐵路物流園區(qū)；是重慶“三基地三港區(qū)”物流規(guī)劃中的鐵路物流基地，首批市級重點物流園區(qū)；、國家物流示范園區(qū)、國家標準化物流園區(qū)。

2. 當前戰(zhàn)略定位

（1）國家一帶一路及長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略節(jié)點；

“渝新歐”鐵路，從園區(qū)出發(fā)，通過橫跨歐亞大陸的鐵路聯(lián)運，到達德國杜伊斯堡，全程11172公里，途徑6個國家，采取定線路、定站點、定國次、定時間、定價格的“五定模式”，實現(xiàn)了一次報關、一次查驗、全線放行，班列運行全程監(jiān)控。

（2）渝新歐國際貿(mào)易大通道起點；

自從渝新歐開通后，伴隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展趨勢，全國其他城市陸續(xù)開通蓉歐快鐵、義新歐、鄭歐等一大批有同質(zhì)化競爭的中歐班列。目前渝新歐貨運專列占中歐班列貨運量的50%以上。可以說，“渝新歐”是目前發(fā)班最為穩(wěn)定、運營最為成熟、去回程最為平衡的中歐貨運班列，多項指標在業(yè)內(nèi)遙遙領先。

（3）西南地區(qū)保稅物流分撥中心；

隨著物流的流通及發(fā)展，必將帶動貿(mào)易流、資金流的匯聚，形成依托渝新歐鐵路的國際貿(mào)易通道，并在各個樞紐節(jié)點形成聚集，當然園區(qū)是起點，也是物流、商貿(mào)流、資金流等的匯集地。

（4）內(nèi)陸鐵路樞紐口岸。

鐵路口岸樞紐主要依托兩個重要的鐵路項目，集裝中心站及編組站。

　　重慶鐵路集裝箱中心站是鐵路“十一五”規(guī)劃建設的18個大型樞紐性集裝箱中心站之一，占地2154畝，東西長1600米，南北長900米，其中集裝箱貨場占地900.6畝，投資總額4.4億元，采用橫列貫通式平面布置，年辦理量近期為48萬標箱，遠期為150萬標箱。

　　興隆場編組站，占地約5200余畝，站中心里程為襄渝線K803+692米處，兩端進站信號機間距離為8337米。車站站型為雙向縱列式三級七場，設計等級為特等站，是全路路網(wǎng)性編組站之一，是襄渝、蘭渝、渝懷、川黔、成渝、成遂渝六個方向的銜接點，承擔各方向貨物列車（集裝箱班列除外）以及重慶樞紐小運轉(zhuǎn)列車的到達、解體、編組以及出發(fā)作業(yè)，配套建設有機務段、車輛段。

3. 當前戰(zhàn)略目標

預計總投資1117億元（政府性投入約440億元、社會市場類投入約660億元）；

年產(chǎn)值3000億元、GDP800億元、稅收約100億元、人口30-40萬；

綠色環(huán)保、物流貿(mào)易、金融結(jié)算、總部引領、產(chǎn)城融合的現(xiàn)代商貿(mào)物流新城。

4. 當前發(fā)展情況

周邊建設發(fā)展情況  園區(qū)周邊主要有重慶大學城、西永微電子產(chǎn)業(yè)園、青鳳片區(qū)、西永綜合保稅區(qū)、西永商務中心區(qū)、萬達文旅城、臺資園。

規(guī)劃

總用地面積35.5平方公里，通過市政府審批用地約31.3平方公里。

建設用地：31.5平方公里

其中：區(qū)域設施用地：6.79平方公里

城市建設用地：24.04平方公里

非建設用地：4平方公里

城市建設用地：24.04平方公里

其中：居住用地：2.38平方公里

商貿(mào)服務設施用地：2.59平方公里

工業(yè)用地：1.81平方公里

物流倉儲用地：8.17平方公里

規(guī)劃人口約30-40萬人。

聯(lián)系方式